深度解读兰州城里行路难系列之十四
有关专家表示，建轻轨是解决兰州道路拥挤的最佳途径，而且兰州已具备建城市轻轨的条件——
兰州离“轻轨时代”还有多远？

　　连日来，本报对兰州城里行路难的报道引起各界热议，很多市民纷纷对治理兰州交通拥堵献计献策。“兰州是一个东西狭长的城市，解决交通拥堵最好的办法，便是建设东西走向的轨道交通，公交车只负责南北方向的交通运输，这样兰州的交通状况就会得到好转。而且，兰州目前已经具备了修建轨道交通的必要条件，但由于兰州市目前的财政状况，资金将是兰州实现轨道交通的一个难题……”兰州市城乡规划设计研究院副总工陶世雄，日前就如何治理兰州交通拥堵一事接受记者采访时说。

兰州最适合建“轻轨”

　　兰州是唯一黄河穿城而过的省会城市，依山傍水，山静水动，形成了独特而美丽的城市景观。“兰州地势形态属于不紧凑的带状结构，受特殊地形条件限制和经济发展水平的制约，兰州市第三版城市规划中规划的800公里城市道路仅修建了300多公里，只完成了规划量的40%。”兰州市城乡规划设计研究院副总工陶世雄说，规划的四条东西向城市主干道目前仅有一条完全贯通，东西向的骨架干道和外围环线建设严重滞后，使得兰州市缺少适应大运量交通运输发展的大通道，城市交通和快速集散功能严重不足。

　　记者在采访中了解到，目前公交客流量的过度集中，导致了公交线路的密集、重复，有的路段上公交线路高达25条。在一些重点地段，现在常规交通公交已达到承载极限，加之私家车的快速扩张，使得兰州市的道路交通十分拥挤，老百姓的出行相当艰难。以什么样的方式解决交通问题，成为社会各界广泛关注的一个话题。

　　“兰州是一个东西狭长的城市，东西向交通压力较大，城市道路紧张，客流走向单一。这种独特的地理属性，决定了解决兰州交通拥挤的最佳途径，便是修建城市轻轨。”陶世雄说，轻轨除具有运量大、无污染、低噪音、快捷舒适、安全可靠的优点之外，与地铁相比还具有投资少（1公里地铁造价约6亿人民币，而1公里轻轨造价约为3—4亿人民币），工期短、见效快的优势，非常适合兰州市的实际情况。

　　甘肃省民营经济研究会常务副会长温友祥说，发展城市轨道交通是一个城市经济发展水平的体现，同时也是拉动经济增长的重要手段。尤其是对兰州这样一个投资拉动型经济的内陆城市来说，缺少了出口因素，消费拉动也不强劲。因此，加强基础设施建设的投入，对于促进地方经济的增长，带动相关产业的发展，实现城市要素聚集就显得非常必要。

建“轻轨”条件已具备

　　从全国情况来看，城市轨道交通将作为交通运输结构优化的重要手段。“但是，发展轨道交通是要达到国家相关标准的。”陶世雄说，按照国家审批城市快速轨道交通建设项目的条件和程序，地方财政一般预算收入在100亿元以上、国内生产总值达到1000亿元以上、城区人口在300万人以上、规划线路的客流规模单向高峰每小时达到3万人以上是可以发展地铁交通；同样，发展轻轨交通的这几个硬指标分别是60亿元以上、600亿元以上，150万人以上和1万人。

　　“兰州市2007年的GDP为730亿元，地方性财政收入为120亿元，城区人口约320万人，其中非农业人口约190万，规划线路客流量单向高峰每小时约1.9万人。”陶世雄说，从以上四项指标分析，根据兰州市最近几年的经济发展态势，可以达到申报建设轨道交通的条件。

　　同时，由于带状地形分布特点，兰州市西津东路、庆阳路、东岗路等东西向主干道交通功能和生活功能相互重叠，这些路段的高峰每小时公交客流量高达3万人次，单向高峰每小时公交客流量高达1.8万人次的人流量，也达到了国家关于发展轨道交通的相关要求。

　　记者在采访中了解到，截至今年11月，全国拥有轨道交通的城市将达40座以上，其中兰州市被列入轨道交通筹建城市。同时，省政协副主席、市长张津梁在日前省政府新闻办公室召开的《实施中心带动发展战略，打造兰白都市经济圈》新闻发布会上也表示，兰州轨道交通建设前期调研已经结束，并上报国家发改委论证。如果通过，兰州市将尽最大努力争取明年启动开工。种种迹象表明，兰州轨道交通建设已经进入实质性阶段。 (责任编辑：鑫报)