兰州市区每4公里有一座桥

所带来的经济效益、社会效益和环境效益，是数字难以统计的

　序号    桥名         位置        桥长（米） 桥宽（米） 建成时间

　　1   八盘峡黄河特大桥   兰州市八盘峡黄河干流   877.5   兰新线  1975年

　　2   八盘峡黄河吊桥    兰州市八盘峡黄河干流   179    6    1983年

　　3   河口南黄河铁路大桥  西固区河口黄河干流    278.4   兰新线  1956年

　　4   新新城黄河大桥    西固区新城黄河干流    320     19    2003年

　　5   新城黄河大桥     西固区新城黄河干流    246.27  10         1959年

　　6   五O四厂公路铁路两用桥 西固区柴家台黄河干流     232.61  7      1959年

　　7   柴家台吊桥      西固区柴家台黄河干流   175    2.5    1970年

　　8   西沙黄河大桥     西固区钟家河黄河干流   320    10    1974年

　　9   银滩黄河大桥     七里河崔家大滩黄河干流  963.48   25.5   2001年

　　10  七里河黄河大桥    七里河敦煌路北口黄河干流 276.12   18.4     1958年

　　11  小西湖黄河大桥    七里河小西湖黄河干流     300    25.5   2003年

　　12  中山桥        城关区白塔山下黄河干流  233.5   8.36   1909年

　　13  兰州黄河大桥     城关区儿童公园北黄河干流 307.1   21    1979年

　　14  中立黄河大桥     城关区“平沙落雁”北黄河干流 360    8.5   1998年

　　15  雁滩黄河大桥     城关区盐场堡黄河干流   主桥301  31      2003年

　　16  天水路黄河大桥    天水北路北段黄河干流   430    21.5   2002年

　　17  东岗黄河大桥     雁滩东黄河干流      450.13  21.5   2002年

　　18  杨家湾黄河大桥    兰州市东郊桑园峡口黄河干流  293.47  6.5    1987年

　　19  桑园峡包兰铁路桥   城关区东岗镇黄河干流   221.09  包兰线      1956年

　　20  安平黄河吊桥     榆中县来紫堡乡黄河干流       4.5      2001年

　　21  桑园子黄河吊桥    榆中县来紫堡乡黄河干流  127.4   3.1    1980年

　　22  什川吊桥       皋兰县什川镇黄河干流   124    7    1971年

　　23  条城峡黄河大桥    水川关家沟口黄河干流   156.44  10       1992年

　　24  青城黄河吊桥     榆中县青城乡黄河干流   180     4.5      1987年

　　记者 俞晨元/整理

　　从百年历史的中山桥开始算起，到2003年年底竣工通车的小西湖立交桥，在过去的60年间，西自八盘峡，东到青城乡的150公里的黄河兰州段上有近20座桥梁，兰州沿河两岸的通行变得便捷了。

　　兰州市是黄河唯一穿城而过的省会城市，加之两山夹一河的特殊地理环境，桥梁对城市交通和经济的发展起着极其重要的作用。而这每一座桥梁的诞生所带来的经济效益、社会效益和环境效益，都是数字难以统计的。

　　记者 俞晨元/文 马朋艺/图

　　凡是有一条河流穿城而过的城市都是美丽的，巴黎有塞纳河，伦敦有泰晤士河，国内的也有不少，如南京有长江，上海有黄浦江，长沙有湘江等。而兰州，则是全长5464公里的黄河唯一穿城而过的省会城市，河把这座城市一分为二，兰州人的命运也似乎与桥连在了一起。　 

　　兰州境内黄河上架桥的历史可上溯到西汉时期。据史料记载，自汉至兰州解放前夕的二千多年间，黄河兰州段干支流上曾架设过多座桥梁。在北宋时期，当时的政府收复了唐代“安史之乱”后陷于吐蕃的兰州，为扼守这一军事重镇，在修复金城关的同时，在金城关处的黄河上架设了浮桥。据《续资治通鉴长编》卷四八五记载：北宋绍圣四年（公元1097年）夏……，修复金城关，系就浮桥，……”。这是在兰州市区黄河上架设的最早的桥梁；到了明代，先后在兰州市区黄河上三次架设浮桥；清末，政府又修建了黄河铁桥（即中山桥），中山桥是万里黄河上最早建造的一座新式跨黄河公路桥，也是目前黄河上唯一保存的一座近代桥梁，更是在上世纪50年代之前连接兰州沿河两岸的唯一纽带。

　　兰州两山夹一河的特殊地理环境，决定了沿河两岸的连接少不了桥的作用。正因为如此，新中国成立后，随着工农业生产的发展和社会经济的繁荣，黄河兰州段桥梁建设迅速发展，目前已有永久性桥梁24座，平均不足7公里就有1座桥梁；位于兰州市区的有10座，平均4公里1座。黄河兰州段已成为目前黄河上桥梁密度最大的河段。从有着百年历史的中山桥开始算起，到2003年年底竣工通车的小西湖立交桥，在过去的60年间，西自八盘峡，东到青城乡的150公里的黄河兰州段上，20多座桥梁或横卧于波峰浪尖之上，或高悬于大地蓝天之间，有的轻盈修长如彩虹落地，有的凝重庄严似沉思的雕像……他们让黄河兰州段两岸人们的出行、交流变得非常通畅。

　　今年已经82岁高龄的李世忠老人，家住上徐家湾，可以说他见证了黄河兰州段上诸多桥梁的变迁。李世忠老人出生地在金城关附近，在老人很小的时候，当时黄河兰州段只有一座桥，即中山桥，他们要进城买东西就得在金城关口走上20多分钟经中山桥进城；想去安宁吃桃、买新鲜的蔬菜就得坐羊皮筏子或者干脆就是步行。当时人们所走的路狭窄且不平坦，经常都要走两三个小时。“小的时候爱耍（玩），许多人为了要进城玩，经常都是从黄河中游过去。那时候水流急，所以也让我有了很好的水性。尽管在当时的我们看来好玩，但还是觉得不方便。”老人回忆说，解放后，黄河兰州段上的桥梁逐渐增多，加上道路的改造，他们的出行才越来越方便。

　　从上世纪50年代末期修建而成的七里河黄河大桥，到70年代末期正式通车的兰州黄河大桥（也称为城关黄河大桥），再到2003年年底竣工通车的小西湖立交桥，以及如丝带般的两条滨河路的修建，公交车的通行，安宁的蔬菜、瓜果可以很快运进主城区，河两岸的人们可以在很短的时间内实现互通……这一切变化都给兰州沿河两岸的人们带来了极大便利。 

　　纵观国内诸多大桥的价值和作用，每建设一座都在一定程度上改变和决定城市的规模和形态。如上海，一批过江通道的建设把浦西和浦东连成一体，浦东开发使上海进入一个新时代；多少年来南京城一直在江南发展，随着长江二桥、三桥、四桥和过江隧道的建设，使得南京城“越”江而建；厦门集美大桥的开通会引发“东通道效应”，带动本岛东北部与环同安湾地区的开放开发；杭州湾跨海大桥，直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，带动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展，并对全省乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响……

　　而在中间，厦门集美大桥的建设及效应与黄河兰州段的大桥作用有着异曲同工之妙。

　　由于厦门辖区范围小，成熟城区可供开发的土地资源十分有限，人口、企业过分集中于岛内，使得交通、居住、教育、医疗等多方面出现了民生难题。厦门集美大桥便应运而生。集美大桥连接岛内环岛路和岛外滨海大道，并经滨海大道、同安湾大桥，连接翔安区主干道。集美大桥、滨海大道、同安湾大桥、翔安大道，将在交通动脉网中形成一个环形的红线，带动岛外东部经济的发展。同时，集美大桥的开通也增加了环东海域的开发深度，从而为厦门今后的发展增添一个新的“大功率发动机”。目前，发展先进制造业仍然是厦门经济社会发展的重要支撑。无论是扩大经济总量、发挥中心城市的带动作用、带动第三产业的发展，还是厦门200多万人口生活水平的持续提升、民生状况的不断改善，都得以实现。有人评价厦门集美大桥时认为，从直接意义上看，集美大桥能在一定程度上缓解进出岛交通拥堵状况，是解决出行难的应急措施。而在更加深远的意义上，集美大桥的开通，扩展了厦门城市发展的空间，改变整个环同安湾地区居民、投资商与岛内的心理距离，加快工业集中区、滨海居住新区的建设和同安湾的湾区开发，提高湾区人民的生活品质。

　　与厦门几近相似，兰州市是黄河唯一穿城而过的省会城市，加之两山夹一河的特殊地理环境，交通显带状、经济发展显单面、土地开发资源显紧缺。曾有人戏称兰州的城市发展为“河南像欧洲，河北像非洲”。确实，由于地域条件的限制，一直以来兰州城市经济的发展重点都倚重黄河南，黄河北则显得清冷。随着城市发展的需求，从上世纪末期开始，兰州市委、市政府才逐渐开始挖掘、开发黄河北，并试图将黄河南与黄河北的发展连成一片。而在其中间，桥梁则起到了极其重要的作用。

　　从七里河黄河大桥建设使安宁人进入城区方便化开始，到城关黄河大桥建设实现了庙滩子、草场街、大砂坪、九州等地与主城区的连接，再到银滩黄河大桥建设实现了工业区西固、西站货场与农业区安宁距离的缩短等等，在黄河兰州段上每一座桥梁的诞生都为城市带来了经济效益、社会效益和环境效益，而这些效益都是数字难以统计的。其中，银滩黄河大桥最具有代表性。大桥的建成，使安宁、七里河、西固的交汇地带多了一条大通道，缓解了兰州市南北向的交通压力，从而使北滨河路的功能效益得到充分发挥，使黄河沿线的经济产业带得以大踏步地向西延伸，带动了周边地区的经济发展。记者 俞晨元

　　桥，是兰州城市交通的“任脉”

　　桥，是城市经济发展的“大功率发动机”

　　兰州人的命运似乎与桥连在一起