由于其外形酷似某豪华品牌SUV，华泰宝利格上市后得到二三线城市部分消费者的热捧。但“出众”的外形设计难掩技术短板，据国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台中国汽车质量网统计，宝利格正常行驶中熄火问题频发，存在一定安全隐患。而从目前信息看，华泰汽车对此问题缺乏解决方案，部分车主饱受熄火困扰，呼吁厂家予以重视，并采取包括召回在内的措施予以解决。
　　
　　熄火问题投诉集中在1.8T汽油发动机车型中
　　
　　统计显示，目前接到的关于宝利格的30余宗一次投诉中，熄火问题最为集中，比例约为三分之一。除一宗为2.0T车型外，其余熄火问题均来自1.8T手动汽油版，车型涉及2012款—2014款。
　　
　　来自贵州的车主唐先生最早投诉熄火问题，其表示新车里程在1000公里左右时出现油门问题，无法正常提速。不久后，在高速路以时速110KM/h行驶时车辆突然熄火。遇紧急情况后唐先生将车停到路边，二次点火才将车辆启动，但经4s店进行检测时并未发现故障码。
　　
　　资料显示，华泰宝利格所搭载的1.8T发动机型号18K4G，源自于上汽生产的Kavachi发动机。这款发动机可追溯到罗孚K4发动机平台，经过重新调校和升级，将油门控制由机械式BGAS改为电子节气门控制(ETC8)系统。这一型号发动机除在华泰宝利格车型上应用外，还在景逸、荣威等车型上使用。但从目前接到的投诉来看，使用该型号发动机的其他品牌车型，熄火问题则鲜有发生。由此可见，这一问题基本排除因发动机设计缺陷所致。
　　
　　熄火原因扑朔迷离厂家迟迟无解
　　
　　从车主反映熄火问题至今已有1年时间，困扰一部分宝利格车主的出了问题本身，厂家迟迟无解决方案出台也令车主郁闷和苦恼。目前的普遍情况是，华泰汽车4S店在检查过程中根本难以确定故障点，导致问题无法彻底解决。此前，中国汽车质量网就熄火问题曾做过相应报道[详情可见：每12辆故障车中就有一起熄火原因大起底]，熄火问题确实涉及供油、点火、进气、机械故障、程序控制等多个原因。
　　
　　从投诉及相关论坛中反映的情况来看，目前有4S店认为故障问题来自发动机控制单元。不过，来自陕西的车主任先生向中国汽车质量网反映，车辆出现熄火问题后已先后更换过两次控制单元、一次离合器开关，但问题依然没有解决。问题无法解决，许多车辆只能带病上路，存在巨大安全隐患。有车主表示，险些因车辆熄火冲到深沟内。
　　
　　由于熄火问题全部出现在宝利格手动挡车型中，有些4S店则把过错推到车主的驾驶方式及油品方面。理论上讲，空挡滑行、油品油质、发动机积碳确实会引起车辆熄火，但对于行驶里程在5000KM内及2014款的新车出现熄火问题，这样的解释便显得有些苍白无力。
　　
　　从车主反映的最新情况来看，已有4S店检测到熄火后出现p1106“歧管绝对压力过低”的故障码。据多年从事汽修专业的人士介绍，如果经检测凉车开环控制时动力比较好，热车闭环控制时动力明显差，并伴随怠速抖动、爬坡无力、提速发闷等症状，问题的原因通常主要有节气门开度不够、空气流量计不准、真空阀关闭、长短期燃油修正过浓等。而具体到华泰宝利格这款车，应将检测重点放到电子节气门、发动机控制单元及相关传感器故障方面。
　　
　　对于宝利格的熄火原因目前众说纷纭，尚无定论。原因就在于厂家的无作为以及4S店技术水平的参差不齐。需要厂家注意的是，拖延解决时间，除了给车主带来安全隐患，厂家的利益最终也会受到更多伤害。毕竟，在缺陷无法消除的情况下，车辆卖得越多，最后用以善后的精力就会越大。来源：中国汽车质量网
　　
　　7、江淮和悦RS又报新恙转向助力泵存在异响

 

　　
　　在自主品牌中，江淮的产品质量投诉一直相对较多。即便是和悦RS这款平均月销量2000余台的车型，一段时间以来也呈现了车主集体投诉维权的态势。车主抱怨的问题几乎全部集中在转向助力泵异响上。据车主反馈，2013款和悦RS异响问题较为普遍，而老款车型则鲜有发生，初步怀疑为批次性质量缺陷所致。
　　
　　转向助力异响多次更换无解
　　
　　投诉显示，2013款和悦RS异响表现为原地转动方向盘时出现“嗡嗡”声，而老款和悦RS则不存在此类问题。从大部分车主的描述中得知，新车购买后打转向就有响声；时隔一个多月转向助力的异响声变得越来越大，且打方向时也变得有些吃力。
　　
　　异响虽然不算严重故障，但因为问题迟迟无法解决，从而导致车主纠结、气愤。来自辽宁的车主牟先生在投诉中明确表示，所购得的2013款和悦RS1.8L车型，当行驶里程达到111公里后，闹心的异响便开始了。在提车当天就发现原地打方向时，转向系统会出现嗡嗡的异响声（经车主核实，只要转动方向盘异响就会出现，而并非将方向打死）。此后到4S店更换过3次转向助力泵，但异响问题依然存在。最终，4S店的工作人员也无能为力，并告知车主此为质量问题，只有等待厂家出台相应的解决方案。
　　
　　厂家虽出声明解决效果却不佳
　　
　　在接到和悦RS车主的投诉后，中国汽车质量网第一时间将异响问题反映到厂家相关部门进行处理。随后，安徽江淮汽车股份有限公司于3月3日发出公告，内容如下：
　　
　　“我公司立即启动了市场预警机制，经过一段时间的排查工作，目前声音来源已经明确。由于和悦RS1.8L常流式液压助力转向系统在发动机启动后，转向助力泵即开始工作泵油，该转向助力泵为双作用叶片式助力泵，单个叶片每转动一周对动力转向管路系统泵油两次，该激励作用由高压管路、转向器、转向管柱传递至驾驶室，导致在驾驶室内能够听到转向助力泵发出的“嗡嗡”声。
　　
　　针对该问题，我公司已确定改进方案，对动力转向高压油管进行结构优化以此来削弱通过高压管路传递的助力泵工作时发出的“嗡嗡”声。改进方案经台架试验和实车验证，改善效果明显。由于供应商制造样件需要一段时间，同时我公司也需要对改进方案做充分的实车验证，所以请大家理解，等验证工作完成，备件到货后，我公司会第一时间通知大家回店处理。”
　　
　　近日，中国汽车质量网工作人员对此前投诉该问题的车主进行抽样回访，但从目前得到的反馈来看，解决效果并不理想。其中，有少部分车主反映江淮厂家并未主动联系到投诉人；而已取得联系的车主则透露更换过改进后的助力液压管（将原金属管部分改为软性材质），但从效果来看异响问题依然存在，不过声音确实有所减小。
　　
　　无关质量的说法未必属实
　　
　　至于和悦RS的助力泵异响缘由，江淮对此的解释为：“该声音为常流式液压助力转向系统工作时产生的液压噪音，与零部件质量和可靠性无关，不会对车辆安全及使用性能产生影响。”
　　
　　对此，我们有不同见解，因为对于双作用式叶片泵而言，定子曲线的设计是其核心技术，它决定了叶片径向运动规律，影响着叶片泵的使用寿命、流量脉动及工作噪声等重要指标。传统定子曲线不可避免地会出现硬冲和软冲现象，而叶片的厚度以及油腔及油管的设计，将会导致工作噪音大或直接产生异响，并非像厂家所言的与零部件质量和可靠性无关。在此，希望江淮能够进一步确定异响来源，采取更有效的方式解决问题。毕竟，老款和悦RS使用的同样的液压助力系统就没有类似问题，不能排除换代后的产品出现设计或者生产瑕疵的可能。来源：中国汽车质量网
　　
　　8、江淮瑞风S5所配6速变速箱异响啸叫

 

　　
　　江淮瑞风S5作为江淮汽车合肥第三工厂竣工投产的首款车型，新厂新产品，生产以及产品出现一定磨合期不可避免。通常情况下，新车上市一段时间后经过调试及成本控制，售价也随之逐步下调。但近期，从江淮汽车官网了解到，瑞风S52.0T手动新锐和尊享版等车型售价将上调1000元整。有车主猜测，因为S5使用的6速手动变速箱出现了较为普遍的异响啸叫等故障，官方的涨价行为或与使用了更好的产品部件有关。
　　
　　6速手动变速箱异响顿挫投诉多发
　　
　　江淮瑞风S5自上市以来，2013款共推出1.8T、2.0L及2.0T三种排量的车型，其中1.8T及2.0T匹配的6速手动变速箱成为新车亮点。而正是这款变速箱却也成为瑞风S5的“软肋”，据国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台中国汽车质量网不完全统计，变速箱异响成为其典型投诉故障的代表。而所有类似异响的投诉全部集中在瑞风6速手动变速箱车型中，而2.0L5速手动变速箱却未被波及。
　　
　　从车主实际反馈的情况看，瑞风S5变速箱的异响、啸叫、换挡顿挫、不好挂挡等一系列问题遭到车主投诉。来自云南的车主杨先生在投诉中表示，在购车后出现变速箱1、2挡啸叫噪音大；1-4挡减速松油门时有明显顿挫感并伴随齿轮撞击声。针对此问题，网上曾传出过疑似厂家声明：“S5目前已没有此问题，啸叫问题不是设计缺陷，只是第一批次个别零件热处理以后尺寸出现偏差。找到原因解决起来根本不难，2013年7月以后生产的S5已基本解决啸叫问题。”有媒体也为瑞风S5进行了背书：“江淮厂家目前变速箱的工艺一致性已得到改善，少数存在啸叫的车辆，可以到江淮专营店进行检查，如确认存在将免费予以处理。”
　　
　　改善与否扑朔迷离厂家对问题闪烁其词
　　
　　从中国汽车质量网所收到的相关投诉来看，出现手动变速箱异响、啸叫的车辆都是在2013年7月前购买，这一点与上述有关声明提到的信息相符。但问题在于，部分车辆更换过变速箱总成后，异响、啸叫问题并未解决，反而还出现了换挡困难等其它问题。来自四川的一位车主在投诉中表示，现里程为18000多公里的新车，使用期间一直在异响和修车中度过。每次4s店都尽力为车主解决，曾经更换过2台变速箱及离合器片，异响问题至今都未得到解决。
　　
　　有车主反映，实际维修过程中，有江淮厂家工作人员认为，啸叫声完全根除是不太可能的，是很普遍的一种机械噪音。除此之外，由于官方网站上并没有反映缺陷问题的声明，网上流传的关于2013年之后的产品不会再有相关问题的声明是否来自于江淮汽车也并不清晰。中国汽车质量网与江淮汽车有关方面负责人就此问题进行沟通时得到的答复也是不清楚、不了解。
　　
　　目前，网上关于江淮瑞风S5停产、涨价、缺陷、厂家声明等各种消息不绝于耳，很多车主对瑞风S5的使用感到不踏实。新工厂、新车型、新技术，前期即便出现批次性质量缺陷也是可以理解的，但厂家后期态度和做法至关重要。希望江淮汽车就目前下线产品是否已得到改进，此前购买的车辆如何解决明示消费者，以打消消费者的后顾之忧。来源：中国汽车质量网
　　
　　9、铃木锋驭共振折磨人厂商回应无法解释
　　
　　开铃木锋驭一段时间后，因耳朵剧烈疼痛，石女士前往医院就医，医院的检验报告显示她“双耳鼓膜稍内陷”。
　　
　　“心远天地宽”一则锋驭轿车的宣传页面，被长安铃木网站放在最为显眼的位置，这款外形靓丽的车型今年刚投入市场就颇受关注。然而近期，本报接到车主石女士反映，称她的锋驭轿车存在让人难以忍受的低频共振。经北京晨报记者调查，发现该车低频共振并非个案。然而让人不解的是，厂商至今未能解释原因，也未能拿出任何行之有效的解决方案。
　　
　　车主反映低频共振导致“耳膜内陷”
　　
　　7月10日，北京晨报记者联系到北京车主石女士，她称今年1月在石景山区某长安铃木4S店购买了一辆新出的锋驭轿车，然而没多久，她就发现这辆新车存在问题。“开了1000多公里后，我就发现转速到1000多转时，车内就会产生一种低频共振，车身抖动也特别明显，还能听到种嗡嗡的声音。”
　　
　　石女士起初并未过多关注，以为只是正常情况，但接下来发生的事情让她不得不重视这种低频振动。“有次路上车多，我一路走走停停，当时就感觉耳朵特别难受，头也发晕，回家后整夜都不舒服。”实在无法忍受这种低频振动，石女士随后将车送修检查。“4S店先是给我刷了TCU，又给我换车门胶条和脚钉，折腾半天根本没用。”随后石女士又将问题投诉到厂商，她称对方一直没能解释具体原因。
　　
　　用车一段时间后，因耳朵剧烈疼痛，她前往医院就医。出乎石女士的意料，医生确诊她已“耳膜内陷”。医生建议这种情况只能远离病原修养。“不仅是我，孩子只要一坐车也哭闹个不停，就连老人也会恶心头晕。”她随后将车开到4S店进行维修并向厂家进行投诉，但4S店经过多次维修均未奏效。“这车买了半年多，修也修不好，也基本不敢开，看着新车就扔在那儿，太糟心了。”
　　
　　记者联系到石女士购车的4S店，工作人员坦承对石女士的车处理过很多次，并称“这款车的确在1000多转时共振比较明显，现在有意向车主我们都会建议提前试车，感受一下再决定购买。”
　　
　　与石女士的情况类似，北京车主张先生也遭受到这种低频振动折磨。他前后跑到4S店四五次，也没解决。张先生称必须要用车时，只能戴隔音耳塞才能舒服些。
　　
　　记者试乘耳内嗡嗡确有压迫感
　　
　　北京晨报记者约北京车主石女士和张先生见面，分别试乘了他们的锋驭轿车。
　　
　　记者首先搭乘张先生驾驶的车，因正值下班高峰，张先生驾车时速基本保持在20-40km/h。在转速1200转时，记者确实能够明显感到车身抖动，一种低沉的嗡嗡声传入耳中。当转速升至1500转或降至800转后，这种共振感便突然消失。行驶约半小时后，记者耳内果真有种压迫感。他告诉记者，起初以为是胎噪的原因，特意换了四条新轮胎，后来发现与轮胎并无关系。
　　
　　记者又试乘了石女士的车，在1200转时也感受到了同样的低频共振，但情况略好于张先生的车。“做隔音，后备厢铺吸音材料，最后上网看有人说给排气管塞钢丝球也管用，折腾一圈也没能彻底解决。”
　　
　　问题调查50余位车主拍视频表不满
　　
　　记者登录某汽车论坛，在锋驭轿车板块看到许多车主反映低频共振让人难以忍受。有车主还专门制作了视频，50余位车主在视频中表达了对厂商一直未能解决问题的不满。随后记者通过网络进行群发案例征集，短短几天就收到全国30位车主的投诉信息。
　　
　　安徽车主马先生在电话中告诉北京晨报记者，他于今年1月在合肥长安铃木某4S店购买的锋驭精英型轿车也存在低频共振，至今问题都没有解决。“从今年5月初，因为双耳疼痛，我就一直不敢再开这车。5月中旬我疼得实在难以忍受，去安徽省医科大学第二附属医院检查，被诊断为‘双鼓膜内陷、慢性充血’。”对于这样的诊断结果，马先生称肯定与车有关联，“我就是听到车里的振动声才感觉耳朵难受，以前从没得过这样的病，只要一周不碰车就没事儿了。”来源：北京晨报
　　
　　10、螺丝拧不下海马丘比特车主多掏数百元
　　
　　配件老化情况下出现车辆某些部件螺丝不能拧出，这并非异常情形。但是，对于部分海马丘比特车主而言，他们的相似遭遇却形成了一个罕见的现象：由于气门室盖点火线圈的固定螺丝拧不下来，只能自费700元左右更换气门盖总成。海马汽车认为这与车辆保养及配件的正常老化有一定关系，但车主并不认可，认为应属于车辆的质量问题，要求厂家予以解决。
　　
　　问题均来自2010款丘比特
　　
　　据国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台中国汽车质量网统计，类似案例已经发生10余起，所有车辆均为2010款海马丘比特，全部使用的是1.3L排量的发动机。据车主反映，由于车辆行驶过程中出现顿挫抖动，到4S店检查发现为2缸失火抖动剧烈，需更换点火线圈和火花塞。但在更换时发现，点火线圈与气门室盖上的连接螺栓拧不下来。
　　
　　维修人员对此解释称，由于气门室盖与螺母间打滑，导致拧动螺栓时螺母跟转。如果想更换点火线圈及火花塞，只能更换气门室盖总成。但由于出现问题的2010款车型已出质保期，需车主自掏腰包700元左右进行更换。对此，来自广东的车主冯先生抱怨道：“这算什么事儿，明显就是质量有问题，为了一个拧不下来的螺栓得换一个总成。火线圈和火花塞坏我认了，螺母打滑换气门室盖这我想不通。”
　　
　　维修人员以个例向相关车主解释的理由并不被接受，因为不少车主在一些海马丘比特论坛中看到有其他车主反映类似问题，因此怀疑此为批次性质量缺陷。经查实，2010款海马丘比特匹配的是沈阳航天三菱4A90S型发动机，而自2011款以后，海马汽车则将发动机改为HA-1.3型号474Q-B发动机。从资料来看，474Q-B发动机的气门室盖，同样采用的是树脂材质。目前中国汽车质量网接到的相关投诉中还未涉及2011款丘比特。
　　
　　厂家认为与老化及保养有关
　　
　　海马汽车对于中国汽车质量网接到的车主投诉，一直以来都较为重视。我们注意到，针对“气门室盖点火线圈的固定螺丝拧不下”这一问题，海马厂家很快做出回复，但一律强调的是客户整车已超出保修期，且认定与车辆保养及配件的正常老化有一定关系。
　　
　　对于这样的解释，车主普遍表示难以接受，首先，车主认为出质保期与否并不能作为免赔的依据。由于该问题只有在更换火花塞及点火线圈时才会发觉，发现问题时间并不是第一时间。对此车主吐槽称，如果在购车当天更换也许厂家就不会这样说了。
　　
　　而对于老化及保养的说法车主更是意见颇大，拆卸螺丝为维修人员操作而并非车主；而导致螺栓螺母无法拆卸的主要原因，还是源自于螺母与气门室盖的咬合方式。如图所示，一般与树脂材质相配合的螺母，接合面应采用齿状结合方式咬合，从而避免因受力而导致脱离。但如果树脂材质根本无法承受相应的力矩，那么在受力时势必会损伤到咬合面。
　　
　　据悉，2011款后生产的海马丘比特，自改为HA-1.3型号474Q-B发动机后，目前并未出现此类问题的投诉。对于受此问题困扰的部分2010款丘比特车主而言，虽然问题车辆已出质保期，但由于问题的特殊性，希望海马厂家能本着客户关怀的原则，将此问题完满解决。来源：中国汽车质量网
　　
　　11、中华H530一键启动失灵令车主窝火
　　
　　华晨汽车生产的中华H530自上市后，在近3年的时间里投诉量并不十分抢眼。而就在接到这些投诉中，有些问题正在逐步“浮出水面”。中国汽车质量网的投诉数据显示，带有一键启动功能的H530车型投诉较为集中，车辆无法正常启动成为车主最为闹心的问题。
　　
　　车辆启动不了车主哭笑不得
　　
　　从目前中国汽车质量网接到的投诉来看，中华H530有20余宗相关投诉，其中除1宗投诉外其余全部为带有一键启动按键的车型，主要集中在中华H5301.6LMT豪华型及1.6LAT豪华型中。而出现车辆无法启动的投诉有7宗，车辆显示屏均显示：“检修方向盘锁，转动方向盘，请踩车踏板启动发动”。
　　
　　来自广东的车主黄先生在投诉中表示，随着使用现象越来越频繁，且无论等待多久甚至放置一天车辆也无法启动。有车主吐槽，如果真的遇到急事真是令人束手无策，无法通过钥匙进行点火，这与手摇式拖拉机无法启动没有什么区别，只能是废铁一堆，令人哭笑不得。从投诉中来看，由于目前厂家并未对此出台相应的解决方案，各地4S店在诊断及处理上五花八门。有4S店认为是遥控器钥匙匹配问题，对车辆的行车电脑进行匹配；有4S店认为是行车电脑故障，需要更换行车电脑。但从车主反馈来看，效果并不理想，没过两天问题依旧出现，均无法彻底解决。目前，有4S店称问题症结似乎已经找到，应为电子方向盘锁的问题引起。网上也有部分车主反映更换电子方向盘锁后，目前故障现象未再次出现，但真实性还有待考证。
　　
　　细心的车主发现，在使用说明书中厂家对此现象有相应说明：“遇此现象，只要在按下启动键的同时转动方向盘即可排除”，但在实际操作中同样无法消除。无论是因何而引起的故障，久病成医，目前车主们发现最为简单的处理方式是断电瓶或拔保险，再次通电后车辆便可以启动。虽然可以解决燃眉之急，但这并不是长久之计。车主担心经常如此操作，有可能会对电瓶或行车电脑等部件产生不良影响。
　　
　　厂家无作为车主要求讨个说法
　　
　　相比故障问题，华晨汽车在面对问题上的无作为更令车主不满。虽然目前该故障并不涉及行车安全，但无法启动严重影响到正常用车，为车主带来的不便有目共睹。从目前的投诉统计来看，出现无法启动的车辆均为2011款车型，车主怀疑此为批次性质量缺陷所致，强烈要求华晨汽车能够召回并更换问题部件。
　　
　　由于问题车辆目前都已出质保期，车主与4S店交涉后最终的结果均是自费更换相应部件，这令车主非常搓火。来自浙江的车主徐先生曾与厂家售后客服联系，希望将此问题反馈到厂家技术部门，寻求解决方案，但遭到拒绝。徐先生表示，目前各大汽车网站论坛有不少车主反映此问题，如此普遍的故障现象，亟待厂家出面给消费者一个说法。
　　
　　纵观华晨汽车对待消费者的态度，在中华H530无法启动事件上，厂家的无作为并不令我们感到惊奇。实际上，目前中国汽车质量网所收到的200余宗涉及华晨汽车产品的投诉，厂家均未主动联系并做出相应回复。我们认为，逃避问题并不能真正解决问题，面对来自各方的真实意见反馈，作为成长中的华晨汽车需要的是积极面对和尽力纠错，否则，糟糕的售后服务能力会让负面口碑蔓延的程度和速度超出企业预期。来源：中国汽车质量网