于是，打通从老城区到新城区的条条道路，就成了当前的首要问题。但这些路究竟如何走，如何依靠它们托起这一片晴川？在开启建设的同时，摆在众人面前的已不仅仅是路网建设那样简单的话题。

　　汽车刚过，又卷起一路烟尘，朝阳下，秦王之川，风行草动。

　　每日奔波于兰州城区与秦王川之间，在这几十公里的路上，虽然双手紧握方向盘，但大巴司机牟建林心里却一直惦记着脚下的这片土地。从2007年见证第一个物流园落户秦王川高速路口，到近两年来不断看到有各种厂区拔地而起，每天碰到数十辆工程车出出进进，不断变化的情景，使他总觉得这里孕育着生机。

　　“我从小就在这里长大，那时路难走，进趟城很不容易，也没有多少车来这里，就想着学个司机，以后能方便家人出行，没想到这一干就是20年。”说话间，牟建林的大巴已过了安宁，来往在北滨河路上的车突然多了起来，一路都平坦而来，但自从进了城区，他不得不留起神来，在并不宽敞的马路间小心穿插而过。

　　“大家都想进城来，可城里的麻烦事大家都得分担。”在牟建林看来，有朝一日，如果能将秦王川大片空地和城区优势互补，便能省去很多烦心事。但他却不知道，这份期望，在他赶了70公里路到达的兰州城里已经被引燃。

　　走完了第“十一个”五年规划，兰州所面临的困惑不只是像牟建林眼里看到的那样简单。一方面是东西狭长的地理环境带来的制约，另一方面是城市推进战略面临的考验。在原有的空间无法满足需求之时，兰州不得不重新考量自己的定位。

　　而就在今年5月，国务院下发了《关于进一步支持甘肃经济社会发展的若干意见》，就明确提出要把“兰白都市经济圈”建设成为西陇海兰新经济带重要支点，西北交通枢纽和物流中心，兰州作为西北核心城市的战略地位再次突显。

　　“此时的兰州也不能将目光局限于此前的城郊四区，必须破茧而出，另择空间。”省政府政策研究室一名负责人认为，这时的兰州需要更大的发展空间，而这个空间就是秦王川。

　　“春融佳气霭晴川，翠色芊芊笼碧烟。”1400年前，当兰州西北角一个叫“晴望川”的地方因为一场由“西秦霸王”发起的战乱改名为“秦王川”时，它无论如何也想不到1400年以后的改变，此地将再度崛起新图。

　　“如今的秦王川南北60公里，东西最宽处有21公里，总面积806平方公里，是兰州城外唯一一个可大面积开发的空地。”专家眼里的优势便和秦王川一个普通农民牟建林的愿望不谋而合。

　　专家们的这份“愿望”，就是建设秦王川新区。“今年6月，兰州市有关方面根据‘国扶47条’意见，正式开始着手新区规划，到8月3日的市委全委会上，便将此事定了下来。”回想起只有三个月的确立过程，兰州市发改委一名负责人还清晰记得那次会议上，兰州市市委书记陆武成对于“新区”提出的“力争通过5至10年的努力，在城区面积和经济总量上再造一个新兰州”的展望。

　　“这个战略构想提得非常及时，可以说功在当代，利在千秋。”会议当日，便有参会人员对这个“战略”予以了充分肯定。在兰州全市各级部门看来，这场由市委书记和市长亲自挂帅的建设大任，必将是今后一段时间兰州最大的发展旋律。

　　9月1日，当兰州城建设计院规划师樊明上班途中路过西关什字的公交枢纽时，耸立于此的大型广告牌吸引了包括樊明在内所有路人的目光。上书“奋战三五年，开发秦王川”的广告牌已经将秦王川新区建设的意图在第一时间深入人心，一时间，“再造兰州”不仅成了政府的题中重义，也成了街头巷尾的热议话题。作为城市规划师的樊明也认为：“这个战略的提出，必将开启兰州城市建设的新一轮高峰。”

　　根据规划，距离兰州城区70公里的秦王川新区如果建成，面积将比4个城关区还大。

　　参与了新区空间布局的兰州市规划局副局长卢健对于秦王川的优势再清楚不过：“除市区外，只有榆中和秦王川两个盆地可供选择，但是，目前榆中用地有限，定远、夏官营、三角城等处用地加起来还不足200平方公里，从长远看，依然会受到用地制约。相比而言，秦王川位于兰、白两地之间，用地开阔，而且凭借着年供水4亿立方米的‘引大入秦’工程，潜力不言而喻。”“正是基于这样的优势，让人们对这个新区充满了憧憬。因此，如何将这些优势激活，让老城区和新区有效贯通起来，就回归到了路网这个基本问题上。”在樊明看来，“要想富，先修路”这个众人皆知的命题，在“兰州新区”建设伊始就应该被重视起来。