目前，安宁七里河污水处理厂的处理能力只是设计能力的50%
　
　小西湖立交桥好上难下

　
银滩黄河大桥设计缺陷大

　　银滩黄河大桥两端无引桥；小西湖黄河大桥南端无引桥“好上难下”；安宁七里河污水处理厂配套设施不完善；拉链马路屡见不鲜……在我们生活的这座城市中，人们对诸如此类的“半拉子”工程已经是司空见惯。但随着兰州市经济发展的不断加快，这种“半拉子”工程已经成了城市脸面上“疮疤”和制约城市发展的“顽疾”，直接影响着兰州的城市形象和发展进程。

　　

    污水处理厂 配套设施不全影响“消化力”

　　2001年9月开工、2007年10月投入试运行的安宁七里河污水处理厂，设计日处理污水量20万吨，是目前兰州市最大污水处理厂。由于其形似两颗硕大的“手雷”，而成为安宁区的标志性建筑。今年9月29日，这个兰州市最大、设备最先进的污水处理厂，却由于主体工程及配套管网建设滞后，长期处于低负荷运行，无故不正常运行、出水超标、污泥未有效处置等原因被国家环保部公开批评，并责令年底前完成整改。

　　为什么兰州市最大、设备最先进的污水处理厂会被环保部通报批评并责令整改呢？记者在采访中了解到，安宁七里河污水处理厂目前日处理污水量为10万吨，只是当初设计日处理污水量的50%，而造成这一现状是因为配套的污水收集管网跟不上。据记者了解，目前安宁七里河的污水大部分已接入污水处理厂，而由于污水收集管网不配套，使设计日处理污水20万吨的污水处理厂，每天只能处理现有污水管网输送来的10万吨污水，因此无法达到国家要求的负荷标准而被国家环保部通报批评。据了解，年底前安宁七里河污水处理厂的新管网可调进污水6万吨，其日污水处理量将达到16万吨，该厂运行负荷将达到设计负荷的80%。

　　为了解决兰州市污水收集管网紧张问题，兰州市今年启动的城区污水全收集项目正在抓紧实施。根据全收集项目建设计划，三年内，该市将投入7.91亿元用于城市污水管网的建设，拟敷设总长约371.86公里的污水管线，从而实现城区污水100%全收集。“污水处理厂建好了，配套管网却没跟上；配套的管网建好了，有没有充足的资金让其健康地运营？”一位业内人士对此无不担忧地说。

　　目前，兰州市已投入运营的雁儿湾污水处理厂和安宁七里河污水处理厂，都面临着由于运营经费紧张而导致其“消化能力”无法提高的问题。据记者了解，由于长期处于亏损状态，雁儿湾污水厂也面临着经费困扰，包括基本建设、设备维护维修等都涉及到资金的缺乏问题。同样，由于缺乏资金，该厂由原日处理能力16万吨的雁儿湾污水厂扩建为日处理能力26万吨“雁滩污水处理厂”的扩建工程一直不能上马。

                                                                           银滩黄河大桥 两端无引桥上下很“难心”

　　北起安宁营门滩、南至七里河马滩的银滩黄河大桥，是黄河上游的第一座大型现代化斜拉式大桥。自2001年8月建成通车后，银滩黄河大桥与通往中川机场、青海、新疆的过境公路交汇于此，使安宁区的区位劣势转化为区位优势，给安宁区的发展注入了强劲动力。

　　然而，就是这座让兰州人为之骄傲的银滩黄河大桥，却由于两端没有引桥让很多司机感叹：银滩大桥，想说爱你不容易。10月26日下午，记者在银滩黄河大桥看到，在该桥的两端，交管部门设立的两个转盘充当起了引桥的作用。而由于地形不熟，很多外地司机行至此时，就会“丈二和尚摸不到头脑”。路过银滩大桥的外地司机刘师傅告诉记者，他去过很多城市，还从来没见过没有引桥的桥梁，“没有引桥，车辆如何上下桥呢？我觉得这种设计是很不合理的，一不留神就会违章！”

　　在兰州某单位开车的司机魏师傅告诉记者，按照桥梁建设的惯例，每座现代化桥梁的两端都应该建有引桥，从而方便车辆上下桥，但银滩黄河大桥从建成时两端就没有引桥，不知道是当时没有设计上还是有什么别的原因。“没有引桥的情况下，车辆上下桥要多绕路，在桥下行驶一不小心就会违章，而且这样行车也很危险，这种设计让上下桥司机真的很难心……”魏师傅无奈地说。

　　“银滩黄河大桥在设计的时候，肯定是设计了引桥的，这是建设桥梁的原则啊！导致银滩大桥没有引桥的原因可能是主管部门为了节省土地。因为在大桥连段设立四段引桥需要占用大量的土地，或许还有其他什么原因……但无论出于何种原因，引桥是一定要有的，否则这桥就不完整，就是一个‘半拉子’桥……”魏师傅认为，只有给银滩大桥补上引桥，它才可以称得上是“黄河上游第一座现代化斜拉式大桥”。
 

　                                                                    小西湖立交桥 从南滨河路上下不能左转弯

　2003年12月建成通车的小西湖立交桥，以兰州唯一一座大型跨河互通式立交的伟岸雄姿，和现代化气息成为这座城市的标志性建筑之一，也为沟通黄河南北，连通212国道和109国道、疏导过境车辆起到了重大作用。然而，就是这样一个标志性建筑却从建成之初就存在着一个硬伤：立交桥南滨河中路立交没能实现互通，上、下桥不能左转弯成了这座桥最大的缺憾，而且伴随着城市车辆的不断增加，由此引发的交通不便和存在的交通安全隐患日益凸现了出来。

　　上过小西湖立交桥的市民都有这样的感触：一座如此雄伟的大桥怎么就不能左转弯呢？从黄河北经小西湖立交桥到南滨河路自北向东无法左转弯下桥，只有右转弯向西下桥，下桥后违章掉头才能向东方向。除此之外，沿南滨河路自西向北要过桥的车辆无法左转弯上桥，必须绕到桥东侧再违章掉头右转上桥，同样，在南滨河路由东向南的车辆也无法左转弯上桥去兰工坪方向。

　　“从南滨河路上小西湖立交桥到金城关、安宁、市二院、庙滩子、大沙坪北出口都很方便，但就是自西向东方向的车辆无法左转弯上桥，从河北过来的车辆向东无法下桥。有的时候违章掉头被交警抓住罚款，给人感觉很冤枉。”私家车主赵先生说，这么漂亮的桥和无法左转弯的烦恼形成了强烈的反差，给人的感觉就好像是缺了一条胳膊一样不完整。

　　究竟是什么原因让这座投资大、科技含量高、宏伟的互通式立交留下了缺憾？记者在采访中了解到，小西湖立交桥最初设计时南滨河路是互通的，但大型互通会增加投资、增加拆迁，伴随而来的便是加大经济投资和占地扰民等一系列的问题。而当时的现实就是，原本就4个亿的投资，拆迁就占去了多半，不进行取舍立交桥就无法竣工。因此，南滨河路没有实现互通不是设计上的问题，而是受当时的投资条件所限。

　　“其实，我觉得小西湖立交桥就是一个没有建成的工程，因为它从建成至今一直不完整，应该说这就是一个‘半拉子工程’……”出租车司机张师傅对记者说，希望有关部门能对小西湖立交桥南滨河中路不能互通的现状进行改进和完善。