袁世凯心里虽然并不乐意让孙中山掌握铁路大权，但在表面上却显得十分宽容，尽量满足孙中山的希望和要求。因为这对当时袁世凯正关心的政权角逐来说，毕竟是无关痛痒的事。袁世凯关注的重心是政治问题而不是实业问题。因此，孙中山与袁世凯在铁路建设上的会谈十分“顺利”。袁世凯不仅表示要全力支持孙中山，甚至还特授孙中山为“筹划全国铁路全权督办”。
铁路建设之梦的搁浅
    孙中山的铁路建设计划，除了他的演讲与规划搞得轰轰烈烈外，实际上的进展并不大。因为“铁路事业，显分建筑、管理、机械三大部分”，需要技术，需要人才，需要物资，一句话，需要大量的经费。
     可是当时，民国初建，正当“民穷财尽之时”，百废待兴，百业待举，不但缺乏人才，也缺乏资金和管理水平。要在１０年内修筑２０万里铁路，其困难是可想而知的。孙中山明白这些困难，并为此费尽了心思。他最后把建设铁路的一切希望都寄托在外人的援助上，可实际情况并未按孙中山的设想来发展。
    在资金问题上，需要筹借６０亿元外债才能实现兴建２０万里铁路的计划。借６０亿外债，不仅是数字太大，使诸多外国人充满疑虑而不敢投资，就是国内也有许多人反对，担心“用洋人资本”筑路，会招致“瓜分之祸”。为了吸引外国人投资，而中国又不致于丧失主权，孙中山提出了三种方式：一是与外国订立合同贷款，自行修筑；二是订立招股章程，成立中外合办公司，招股修筑；三是批给外国人修筑，期满或到一定期限后，由我方采取有偿或无偿方式赎回，收归国有。可是，不论孙中山怎么宣传，他的这种主张却未能得到舆论的支持，甚至遭到责难。
    困难并未动摇孙中山的决心。１９１３年２月，孙中山作为前总统、“筹划全国铁路全权督办”，赴日访问考察。在日本，他考察了许多工厂、铁路、学校，同日本的政治家、企业家多次会谈。他从日本经济的高速发展，看到中国的未来。他计划着如何学习日本，并赶超日本、欧美。他准备回国后就立即着手掀起以经济建设振兴中华的更大事业。
    可是，就在孙中山于１９１３年３月２２日即将踏上“天洋”号海轮回国的时候，他接到了宋教仁被害的电报。袁世凯刺杀宋教仁的枪声，把孙中山从和平建设的幻想中惊醒。为了共和事业，孙中山重新投身于政治革命，他的２０万里铁路建设之梦想自此搁浅。直至新中国成立后，作为孙中山事业继承人的中国共产党人才逐渐完成了孙中山的伟大理想。 (责任编辑：鑫报)