深度解读兰州城里行路难系列之九
兰州每百人拥有私家车数量远低于其他城市，有关专家认为——
私家车不是兰州堵车“症结”

 
 　连日来，本报关于兰州城里行路难的系列报道，引起了社会各界及广大市民的强烈反响。12月22日，有关专家在接受记者采访时表示，拥有320多万人口的兰州市目前有各类机动车33万多辆，如果按照兰州市现有30万辆私家车计算，平均每百人拥有私家车9.4辆，远远低于国内其他城市，所以说私家车增加并不是兰州市交通拥挤的根本症结。

兰州平均1000辆车才有1公里城市道路

　　兰州市城乡规划设计研究院副总工陶世雄在接受记者采访时说，兰州市现有各类机动车33万多辆，而城市道路却只有300多公里，也就是说平均1000辆车才拥有1公里的城市道路。而按照有关标准，每公里城市道路上有270辆机动车时，道路承载量则为饱和状态。“可以说，兰州的道路承载能力已经是超负荷了。试想一下，1公里道路上能容得下1000辆机动车吗？”

　　我们来看一组数据：如果按照33万辆机动车中有30万辆私家车来算，拥有320万人口的兰州市，平均每百人拥有私家车的数量为9.4辆。而有关统计数据显示，拥有1800万人口的北京市，现有各类机动车400万辆，百人拥有私家车的保守量也在20辆左右；截至今年10月，拥有740万人口的郑州市有机动车132万余辆，其中私家车109万辆，平均每百人拥有私家车14.7辆；拥有1100万人口的成都市现有机动车213万辆……

　　从以上统计数据我们不难看出，兰州市的私家车拥有量远远低于国内其他城市。那么，为什么很多人会觉得兰州市的交通拥挤与私家车的增加有很大的关系呢？“其实这只是一个表象，人们只是看到了兰州市私家车的挂牌增长速度，并没有看到每百人拥有私家车的数量，从其与其他城市的对比中，我们就能发现，其实兰州市的交通拥挤与私家车的关系并不大……北京市400万辆机动车中，至少有300多万辆私家车，可北京的城市道路有4500多公里，是兰州的十几倍……”兰州市一家汽车销售公司负责人说，造成兰州交通拥挤最主要的原因还是城市道路建设滞后。

资金问题制约兰州交通发展

    “以南山公路为例，这条路在1995年就已经规划并立项，但由于一直没钱而没能建成。如果在规划之初就开工建设的话，其花费可能还不到10个亿，但如今修这条路的代价已经变成了43亿……”陶世雄对记者说，在整个道路建设成本中，修路的成本只占不到50%，最主要的则是拆迁、征地等补偿费用，随着近年来物价的上涨，这些费用也是水涨船高。“保守地说，修1公里城市道路的成本在1亿元左右，如果三版规划中的800公里道路全部修完，那至少还要500亿元资金的支持。这些钱从哪里来？据我所知，城投公司目前所欠的银行贷款大概有90多亿，光利息一年就得三四亿，面对如此大的资金缺口，道路建设滞后也就不足为奇了……”陶世雄说，资金制约了兰州城市道路的建设。

　　“其实，这诸多因素，归根结底还是因为没钱。如果有钱，道路的建设就不会滞后，跨河桥梁就不会欠缺，污水管网就不会反复开挖，城区内应该修路的地方就不会盖楼……”陶世雄分析认为，解决兰州的交通拥挤状况不是一朝一夕的事情，必须做好长远的规划，规划之初就要考虑如何化解交通拥挤。

　　据记者了解，兰州市第四版城市规划目前正在制定当中，而作为缓解城市交通最有效的手段——轨道交通的建设，也将被提上兰州交通发展的议事日程。
  
公交优先不应体现在堵路上

　　据《经济学家》杂志报道，雷格斯公司在今年8到9月份进行的一项涵盖13个国家、1万多名上班族的调查，结果发现中国上班族每天平均有42分钟用在上班的路上，印度人需要39分钟，排在第三的比利时人需要37分钟。《经济学家》分析认为，中国城市的拥挤是导致上班时间过长的一个原因。由此可见，交通拥挤已经是中国所有城市都在面临的难题。

　　分析造成兰州交通拥挤的诸多原因，公交线路重复太多是一个重要因素。记者在调查中发现，西津路有近30条公交线路在运行，而素有兰州市“针眼地带”之称的西关十字，也有20多条公交线路在运行。“兰州的道路本来就很拥挤，而公交线路的重复又是如此的多，我觉得有关部门完全有必要对兰州的公交运行线路进行整治，否则兰州的交通将会更加拥挤。西津路堵车已经是家常便饭了，堵半个小时再正常不过了。记得有一次，我从西站拉客人到西关，原本不到10分钟的路程，竟走了近1小时……”出租车司机李先生说，越是堵车的时候，有些公交车越是抢着往前挤，结果导致还没走到前面，更连累其他车辆跟着被堵。 (责任编辑：鑫报)