深夜的格尔木，窗外异常寒冷。能看到人们说话时形成的白雾。列车一进入站台，早已守候在那里的柴油供应车迅速将输油管接到空调发电车上 ，为列车提供燃料。10分钟后，原车头与车厢分离，两辆柴油机车和一辆发电车从铁路的正前方缓缓驶了过来。其实这趟列车为了适应高原需要，在 兰州就曾把电力机车更换成内燃机车，并且更换了两名具有丰富高原驾驶经验的司机。因为接下来的格尔木至拉萨段桥梁多、坡度大，需要的马力强 ，现在又要更换成更适合在后面的路段行驶的柴油机车。

　　格尔木车站是青藏铁路二期起点站，也是青藏铁路线上最重要的车站之一。高原列车的许多先进科技从这里开始逐渐展现。

　　虽然看起来和普通列车没什么差别，但由于采用了多项高科技设计和一系列环保措施，青藏线上的高原列车可以说是真正实现了“污物零排放” 。高原列车上的厕所采用真空集便装置，可以连续运行42小时无须排放。废水通过排水管系收集到污水箱，可以连续18小时无须排放。青藏线列车在 格尔木集中进行吸污作业和垃圾回收作业，污物箱、污水箱和垃圾箱清空后，再进入格拉段进入西藏，这些措施确保了青藏线不会成“垃圾线”。

　　从格尔木车站驶出，青藏列车开始迅速爬升，乘客面临最大的问题就是高原缺氧。此时，高原列车路最具科技含量的先进技术——车厢供氧系统 开始发挥作用了。高原列车车厢内配置了两套供氧方式，一套是弥散性供氧方式，类似“中央空调”，可使车厢内的氧气含量达到平原地区的80％以 上。提供弥散性供氧后，一般旅客在车厢内感觉不到严重缺氧的状况。无论是在晚上睡觉或者是在白天聊天、打牌、看风景，大多数旅客都会在毫无 察觉的情况下就翻过了唐古拉山。对于没有经历过青藏公路进藏之苦的人来说，是很难体会到乘坐青藏列车是何等幸福的事情。

　　另一套是氧气面罩供氧方式，若旅客感觉车厢内依然缺氧，可将座位旁边的氧气面罩摘下来直接吸氧。此外，为了确保高原列车乘客的安全，投 入运营的每趟高原列车上都配备一名大夫和一名护士，可采取车内急救应急措施。另外， 青藏铁路公司在青藏铁路沿线的沱沱河设立了医疗救护站 ，并与铁路沿线的西藏安多、那曲等地医院建立了医疗联系点，便于紧急救治出现特殊情况的病人。

　　列车行至唐古拉时，窗外满天飞雪，远山和大地白茫茫一片。窗外是令人震撼的寒冬美景，车厢内却温暖如春。行驶在青藏高原上的进藏列车不 仅要经历酷热到高寒的急剧考验，还要克服许多一般地区列车行驶中根本遇不到的种种难题。高原列车的先进性和特殊性由此可见一斑。青藏列车采 用了全封闭式设计，车窗采用了双层玻璃，车内供氧供压后为了保证车窗的压力均衡，车窗中空玻璃采用了一种压力均衡系统，保护车窗中空玻璃不 受压力波动影响。双层车窗玻璃夹层里贴着防晒胶膜，还可以有效地阻挡高原紫外线。所以爱美的女士们大可不必在青藏列车上就涂上厚厚的防晒霜 。 (责任编辑：鑫报)